因为新能源车的锂电池分量占比较大，一辆特斯拉Model S轿车，锂电池分量约为590公斤，占轿车总分量近30%。轻量金属资料的运用将大大下降车身分量，为电池运用腾出更多空间，有助于续航路程的添加，并助推电动轿车推行。一起，面临严厉的轿车排放规范，单纯依托规划优化现已没办法满意减排要求，轻量化和电动化成为轿车减排的首要方法之一。
券商研报显现，现在首要的轻质资料为铝合金、镁合金和碳纤维。依照2020年我国轿车产量3600万辆、新能源车保有量500万辆，以及单车铝合金与镁合金运用量均匀到达160kg与30kg核算，轿车铝合金年需求量将到达576万吨，年复合增长率约为20%。镁合金在轿车中的年需求量将到达108万吨，而2014年国内镁合金总消费量不到40万吨。别的，碳纤维方面，假如5%的新能源轿车运用碳纤维车身(200kg/辆)，则年消耗量将到达2万吨；传统轿车中，如有20%的乘用车碳纤维运用量达5kg的话，则碳纤维的年消耗量将达3.6万吨。
从铝合金资料来看，新能源轿车运用全铝车身，可以使轿车经过减重添加续航才能，削减电池本钱，使得整车的制作本钱更低。组织测算，铝合金在轿车中的运用空间最高可达540kg，可使轿车减重40%。传统车身质量约占整车质量的30%至40%，渐渐的变成了铝合金轻量化的首要运用部件。依据中铝研讨多个方面数据显现，2014年中国轿车单车均匀用铝量到达92kg，而欧美单车用铝量到达150kg。按轿车铝合金4万元/吨核算，到2020年，轿车铝合金的市场规划将超越2500亿元。
镁合金是常用金属结构资料最轻的一种，其密度约为铝的2/3，钢的1/4。相对于铝合金而言，镁合金压铸功能优秀，散热功能好，强度高以及吸震才能强等长处。镁合金首要运用在于轿车的方向盘、仪表板、前端支架和动力总成等零部件。轿车对镁合金压铸件的需求量年均复合增长率到达80%。现在，北美的轿车均匀用镁量不到10 kg，美国轿车资料协会估计，跟着镁合金技能的老练和轻量化需求添加，到2020年，北美出产的轿车镁合金用量将到达160kg.
现在我国轿车均匀用镁量约为3kg，相对于欧美国家潜力更大。奇瑞方案未来5年内，轿车镁合金的均匀用量将到达30kg。假如2020年传统单辆轿车镁合金运用量到达30kg，新能源轿车的镁合金运用量到达50kg，而镁合金在轿车中的需求总量将到达118万吨，未来运用规划将不断的进步。
