南京市环保局昨表示，货轮沉没后，船舶自用油料浮至江面，出现油花，南京已组织多个队伍进行围栏打捞。目前南京所有水厂监测到的数据正常。另外海事部门表示，昨天江面风浪较小，便于工作开展。目前浮油打捞工作正在进行中。
去年9月7日，一艘被撞翻约4000吨重的船只漂流至南京长江大桥时，与5号桥墩发生碰撞后，被搁停在这里。而现在，又一艘荷载超过万吨的船只再次与大桥桥墩发生碰擦。
“应该说发生碰撞或者碰擦的事故依旧很罕见的”，南京海事局一位不愿透露姓名的工作人员和记者说，去年有一次，今年也就是这一次，如果非要统计的话，一年基本上有次把次，但没发生过直接碰撞的事故，因桥墩本身就具有抗撞击或者碰擦的设计，这些碰擦基本上对桥墩构不成损伤。
据介绍，随着船舶大型化，船流密度增大，跨江桥梁面临的风险慢慢的变大。目前南京的5座跨江桥梁中，除高铁桥和南京四桥安装桥墩防撞设施外，其余过江大桥均未安装桥墩防撞设施。
对此，南京海事局指挥中心张主任称，他们也建议能安装这种防撞设施，增加大桥的安全系数，但这需要它所在的产权单位或管理单位来施行。而南京桥工段的值班人员则称，对此并不了解，也不知是否可行。
不过，一位专家私下如此和记者说：“安装防撞设施一定要提前设计安装，桥建好了再装，可能性比较小，代价大，效果不见得明显。”
这艘沉没货船装载的是12539吨石灰石，那么，石灰石是什么物质？沉入江中，又会不会对江水造成污染呢？
一位出售石灰石的销售商刘经理和记者说，石灰石的主要成分是碳酸钙(CaCO3)，是做建筑材料的耗材，也是许多工业用原料。石灰石可直接加工成石料或者烧制成生石灰，生石灰吸潮或加水就成为熟石灰，可做成石灰浆、石灰膏等，用作涂装材料和砖瓦粘合剂。
这么多的石灰石落水后，海事部门的技术人员和记者说，并不会造成污染。据其介绍，石灰石并不溶于水，会直接沉入水底。如果是煅烧的石灰，遇水发生激烈反应，随之会产生大量的热，小范围可能有影响，但基本上污染也不会太大。“有一些污染可能是来自货船动力系统里的油料，发生泄漏后，有一定的影响，但因量不大，影响也非常有限。”据救援部门称，货船目前并没有给江面造成明显的污染。
此前有传言称，南京长江大桥当初因设计所限，净高不够，导致万吨级以上的轮船都难以通过。这种传言是真的吗？那这艘万吨级的轮船，是否是因为超高，才违规绕行7号孔洞，致使事故发生的呢？
对此，记者请教了南京海事局一位专家，他表示，目前南京长江大桥每天通过的万吨轮船非常多。确实有些受桥梁本身的净高所限，有的数万吨级超高轮船会过不去，但这也取决于船体的设计，“身高”符合标准要求的，还是能通过的。
“在水位为8米的情况下，大桥与水面的净高为24米，也就是说，连带吃水线米的船只，一般的万吨轮都能通过的。”这位专家和记者说，他们参照的是吴淞口水位，当吴淞口水位在零点水位时，净高就是32米，比如出事的这艘“鑫川8号”船只，船长139米，高度20多米，除去吃水约为5米，水面上只有十多米，可完全安全通过。“不知他们为何突然改变航道，这里面的原因要深入调查。”这位专家称。
专家解释告诉扬子晚报记者，因为长江的水位是一直在变化的，一般来说，都是通过吴淞口发布的水位，通过航船自己的“身高”，结合所处位置的水位，来推算所通过的跨江大桥的限高的。“这些都是船上驾驶员随时要考虑的，比如今天水位是10米，那长江上每座桥的净高都会有变化，你是满载或者空载，吃水线也不一样，那就要进行调节，以免被大桥卡住。”这位专家说，都是提前做好了准备，基本不会出事。
考虑到沉没货轮荷载12539吨，再加上它自重约7000吨，整体重量可达2万吨左右，如此重的船碰上任何东西，后果都不得了。那么，为何大桥却安然无恙呢？是大桥防撞能力强，还是纯属侥幸呢？
“如果这重约2万吨的货船直接撞上大桥桥墩，肯定摊上事了，而且是摊上大事了。”南京一位结构力学专家朱工程师和记者说。按照朱工程师提供的资料，记者看到，在论及南京多座跨江桥梁的防撞能力时，曾任职南京长江四桥项目指挥部工程处的戚兆臣在接受各个媒体采访时称，南京长江二桥、三桥虽然在建桥之初就考虑到了船只撞击因素，并适度采取了防撞建筑结构，但抗撞击能力只能达到5000吨，而主动安装防撞墙的长江四桥，将防撞水平提升到了1万吨。
但作为公铁两用桥的南京长江大桥，因为建成最早，无设计代表船型，其防撞能力在所有桥梁中最小。他还不忘提醒，南京长江大桥的安全风险隐患最大。据其介绍，依据数据模型模拟，一艘4000吨级的货船以每秒5米即时速18公里的速度前进，所产生的撞击力就接近5000吨。
朱工程师和记者说，因为当时出事货船从6孔转到7孔，假设当时速度为每小时4千米，属大角度转弯，分解到桥墩方向的速度，估计不到每小时1千米。那么，按照上述模型等量推导，能够获得当时碰擦桥墩时的撞击力约在1400吨左右。
“按照戚工程师的说法，南京长江大桥的防撞能力在5000吨以下，那么1400吨的撞击力显然对大桥的安全构不成影响。”朱工程师和记者说，这也许是一种侥幸，如果2万吨船体直接撞击长江大桥，那后果不堪设想。再考虑到目前南京长江段，每天有1000多艘超过3000吨的货轮航行，南京一些未加装防撞设施的大桥桥墩，其危险程度可见一斑。
一位船舶专家称，万吨级轮船造价在3000万元左右，打捞费用要数百万，乃至上千万元都可能会。
