继宝马之后，奥迪也在赛季末宣布退出电动方程式。事实上，柏林 E 大奖赛是他们最后一场 E 级方程式比赛。但这并不代表奥迪要放弃赛车运动。那么奥迪的下一个目标是什么？
2014年，当Formula E推出时，号称是EV赛车领域的F1比赛，增长非常耀眼。开赛的同时，有大量大厂车队涌入，比赛在比现有其他赛车系列赛更为有利于EV纯电动汽车的竞技，一下子吸引了大批车迷。
至今大约7年过去了，Formula E对赛车规则进行了一次升级，规模也因此稳步增长。此外，由于Gen 3.赛车计划于明年推出，人们对其的期望也有所增加。此外，还有两个品牌，一辆是奔驰，一辆是保时捷，在制造商车队中进入了电动方程式比赛。
当然电动方程式比赛在最近两年也遭遇了一些阻力，一种原因是靠近市中心开展的电动方程式比赛遭遇了新冠疫情的影响。此外，还有两家厂商在本季末宣布退出。第一个是宝马。宝马宣布终止 BMW i Andretti Motorsport Team 业务。他们退出的原因是宝马已经积累了Formula E的纯电动汽车技术。
另一支车队是奥迪，它是电动方程式的首发成员。不过，奥迪退出的原因与宝马略有不同。虽然没有正式公开宣布，但大家的共识是保时捷是原因。保时捷参加WEC后不久，奥迪就退出了。都是大众汽车集团的品牌，也没有必要两个品牌都参加。
此外，奥迪已经获得了大部分电动汽车技术。舍弗勒在电机研发上积累了足够的数据，在与保时捷共享J1平台的同时，也拥有800V高压电池系统技术。此外，2023年，他将不得已再次以LMDh的身份参加耐力赛。所以现在可能是积累更多混合技术的时候了。
奥迪退出电动方程式的原因有很多，但这并不代表他们完全放弃了赛车运动。奥迪是一个从汽车联盟时代就坚持通过赛车运动来发展技术的品牌，尤其是作代表奥迪今天的技术印记的quattro，也通过一场拉力赛而被世界各地的人们所熟知。因此，要剥夺他们的赛车运动基因是十分艰难的。
于是奥迪决定挑战新的赛车系列，而舞台就是达喀尔。在达喀尔，母公司大众汽车曾以途锐)达喀尔拉力赛车称霸。当然，正如在 WRC 上所做的那样，大众汽车在达喀尔连续几场胜利后毫无遗憾地离开了。此后将近10年过去了，奥迪将接手未完成的工作。
然而，用现有的拉力赛车赢或输对他们来说并不是很着迷。所以奥迪决定把它学到的一切都投入达喀尔。 20年来，奥迪通过耐力赛掌握柴油发动机和混合动力技术，通过电动方程式体验电动汽车技术。并且在长期参与DTM的同时，还积累了TFSI汽油发动机的专业知识。
奥迪计划于 2022 年 1 月参加，它将把所有这些技术都注入其达喀尔拉力赛车中。奥迪最近发布的达喀尔拉力赛车 RS Q e-tron 拥有全新概念的动力系统，此前从未在达喀尔推出。如前所述，这是一款融合了所有技术的高科技纯电动赛车。
然而，这种比赛环境远超于了电动汽车的严酷程度。最大的问题是没有地方充电。当然，车手可以在一个赛段后在服务区充电。但组成达喀尔的一个赛段至少有200公里到700公里长。在温度接近 50 摄氏度的环境中，对纯电动汽车来说依然是非常大的考验。所以奥迪决定使用从 DTM 和 WEC 学到的技能。
首先，RS Q e-tron搭载了DTM使用的2L涡轮增压TFSI发动机。所以这是一个所谓的混合系统。但是，与WEC LMP1h的不同之处在于不使用内燃机作为动力源。与雪佛兰Volt 一样，它只会用作发电机。因此，发电机将仅用于为 Formula E FE07 的 670 马力电动机提供能量。
Quattro 和汽油发动机、混合动力和电动机以及电池，所有这些技术都是奥迪在赛车运动中所经历的技术，所以说，正在为2022年达喀尔开发的RS Q e-tron，几乎是奥迪积累的所有汽车有关技术的集合。自 20 世纪以来。奥迪已经聘请了 Stefan Peterhansel 和 Carlos Sains 作为车手。可能没其他达喀尔车手比他们更有经验并赢得更多冠军。
奥迪正在开发的最先进的拉力赛车将于 2022 年 1 月在沙特阿拉伯的沙漠和偏远地区运行约两周。此时，最让人好奇的是，搭载RS Q e-tron技术的奥迪SUV何时问世，目前还没有具体的计划，但奥迪再次将赛车运动的副产品带到我们身边。
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